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俄方派出7艘舰艇参演。演习设立联合导演部,中方总导演为海军副司令员丁一平海军中将,俄方总导演为俄海军副参谋长苏哈诺夫海军少将。专家说法“中俄或将演习夺取制电磁权”对于此次中俄军演,中国现代国际关系研究院俄罗斯所研究员王郦久称,从规模上看,此次演习的海上兵力规模较大,大于以前的演习规模。王郦久认为,此次中俄演习有一个重要背景是美国的重返亚太战略。美国重返亚太后与韩国等国进行了一系列演习,将亚太以往的平静打破。这引起太平洋周边国家特别是中俄的关注和忧虑。从演习内容来看,这次演习主要是海上安全协作,并不针对第三国。对于为何选择在黄海海域演习,王郦久表示,黄海周边有中国、日本、朝鲜、韩国等国,由于朝核问题,中日、俄日的领土纷争,目前这一地区并不太平。中俄在这一海域演习实际上是要传递一个信息,希望该海域各方能够谨慎处理相关纷争,避免该区域紧张事态升级。国防大学教授张召忠 (微博)分析,这次的地点比较敏感。从演习的科目看,很有可能包括如何夺取战区制空权、制海权、制电磁权等。新京报记者 邢世伟"
理科男说,红色虚线是警察观察到的速度,其实他车速经历蓝线一样的变化。被逮到违反交规怎么办?学物理的克里科夫做了榜样。昨天,“江宁公安”转发了一条超级热门的微博。学物理出身的美国人克里科夫因被交警看到没在“STOP”标记下按规定停车,要罚款400美元。克里科夫写了篇长达4页,布满公式和图表的文章证明自己其实“停”车了,并最终免除罚款。“学好数理化,吃了罚单也不怕!”网友们纷纷表示要向理科生学习,用物理公式与交警周旋。对此,扬子晚报记者请南师大物理系老师熊烨,对该文章的真实性进行解读。而江宁公安人员也表示,光看刹车印也能判断其有没有真的停车。实习生 李显彬扬子晚报记者 张筠1 网友膜拜公式搞定罚单昨天,“江宁公安在线”在微博上转发了一条微博,说的是美国一位学物理的市民,因被指控在应该停车观察的路段没有停车,收到了400美元的罚单。自认没违规的他,写了篇长达4页的学术文章,用大量物理公式和图示推导出自己当时停车了,是交警误判,最终说服法官免去罚单。“我查了一下,这篇文章最早是今年4月1日发表的,当天可是愚人节哦!”在网友一致盛赞理科男强大同时,也有细心的网友质疑,这条理科生大战交规的消息是个玩笑。反映理科生生活的美剧《生活大爆炸》近几年一直在国内热播,用严谨的理科知识处理生活中的难题,让不少人觉得既新鲜又实用。而这位名叫克里科夫的理科男用物理知识挑战交警罚单并成功,让网友们再次见识了理科生的强大“能量”:“知识就是金钱!”“理科男认真了,你就输了。”“学好数理化,走遍天下都不怕”……无论这条消息是否属实,大多数的网友还是愿意相信理科生的。掀起了向理科生学习,用数理化叫板交规的草根大讨论。“如果闯红灯,可以说:红光波长>绿光波长。车子是迎向红灯行驶的,速度达到某一特定值,由于多普勒效应,会导致红灯看成绿灯(蓝移现象),所以我不算闯红灯。”对于闯红灯,甚至有网友搬出了爱因斯坦,“用相对论解释,交警看是红灯,但我看已经是绿灯了”……2 让人头昏的角速度、线速度昨天,记者在网上检索到了这篇被网友称为“让人头昏眼花”的文章。在美国开车碰上“stop”标记,必须停车让行,不同于红绿灯,没规定停车时间(只要求看清路况)。也就是说,在这个标志前只要车速降到0就可以。克里科夫辩解说,当时他经过的道路有两条车道,在他的车身较短的丰田雅力士和警察中间还有另外一辆车身较长的车在通行,两辆车几乎同时从停车标记通过。由于另一辆车的遮挡,完全存在着自己先停车再启动的可能,只是警察没看到这个过程,而误认为他没停。文中引用了很多类似线速度、角速度、瞬时加速度等专业术语,还有很多看似复杂的计算公式搭配着曲线图,“图文并茂”地解释说他瞬间停车再瞬间加速到原来速度是完全有可能实现的。文章还举例解释了线速度与角速度的差别,人站在垂直于轨道的方向的远处看行进中的火车会觉得火车开得很慢,实际上火车在轨道上的速度很快。由于位置的不同,人的速度的感觉会产生偏差,人站垂直处看的是火车的角速度,火车自行前进的是线速度。经过文章这么一“引导”,警察可能的确是看错了。3 物理老师解读:很可能法官被骗了扬子晚报记者昨天电话联系了南师大物理系老师熊烨,请他帮助解读了克里科夫说的是否有道理。“他很可能欺负法官和警察是外行。因为他的分析并非无懈可击。最大的瑕疵就在加速度上。根据网上能找到的关于丰田雅力士的介绍,这车从100千米/小时减速到静止要47.21米,对应的加速度和10米每平方秒接近。但从静止加速到100千米/小时的速度大约需要10秒。也就是说,该车启动时的最大加速度大约是3米每平方秒左右,不能达到克里科夫宣称的10米每平方秒。”熊烨老师认为,克里科夫只是用物理知识使得法官和警察相信了这种可能性。4 南京警方:我们用电子设备通过熊烨老师的解读,我们基本可以知道,法官也许是被大量的公式给绕晕了。而江宁公安官方微博的发言人则提了个更为简单的方法“其实除了文章中指出的此人论证bug外,物理学告诉我们:如果他真的猛踩刹车停车,那么由于摩擦力必然会产生非常明显的刹车痕迹,只要确定这个刹车痕迹的位置、停车标志位置、警察的观察角度位置,就能知道他到底有没有停车了。”记者昨天致电南京交管局,工作人员说,南京暂时没有单靠交警眼力判断车主是否违法,“我们都有机器设备做保证的。”不过,昨晚记者上网发现,一位学理科的网友再次给交警信心满满地机器执法出了难题。“上大二学电磁波的时候,教授让我们做的一个作业就是计算警方雷达测速的误差。最后发现当时的雷达系统误差为正负5公里。因此10公里内的超速,都应该不算的。”链接:学好数理化吃了罚单也不怕《生活大爆炸》的宣传语上印着“Smart is new sexy”(聪明是种新性感)。在马里兰州,一位名叫Will Foreman的男士深受驾车超速之苦,他的车牌号屡屡被路边的监控摄像头拍下——这些由Optotraffic公司开发的摄像头检测出所有超出限速12迈(mph)以上的车辆并每次拍下两张照片以作为识别车牌的证据,然而,Will Foreman却反其道而行之,通过这些照片证明他并未超速。他的方法是:找出两张照片的拍摄时间——相隔0.363秒——然后将两张照片叠加在一起,通过车辆长度来计算出两张照片间隔时间中车辆的移动速度,将单位转换为英里每小时之后,就得出了结果:他当时的速度远远不到限速的35迈,跟罚单上写的50迈更是天差地别。见证这一方法的法官们都很震惊,并信服地作出了罚单无效的决定。至今,Foreman先生已经K掉了自己的三张超速罚单,还帮助两名路人各解决了一张,用他自己的话说:“超速监控可以是好事,但假如被滥用就会出问题。”
“4·1”事故发生后,工人们正在修复热力管道,生锈坏掉的管道被扒出来放在一边。资料图片/新京报记者 尹亚飞 摄“人行道突塌陷女子坠入热水坑”追踪新京报讯 今日上午,杨二敬的家属将与事故责任方热力集团、万华置业及东方大洋物业公司协商赔偿事宜。其家属表示,已经给杨二敬选好了墓地,但后事需达成赔偿协议后才能料理。4月1日,车公庄大街4号物华大厦东侧人行道路面突然坍塌,正途经此处的杨二敬坠入满是滚烫热水的坑中,全身99%的面积烫伤。4月9日晚,杨二敬经抢救无效,在积水潭医院去世。三名责任人已被刑拘根据西城区通报的该起事故原因:由于北京东方大洋物业管理有限公司日常维护不到位,导致由热力管道小室进入物华大厦的1#站户线热力管道腐蚀破裂,裂缝漏水,引发路面塌陷。事发后,北京市热力集团输配分公司管网管理三所工作人员到达现场,关闭了阀门,但对于冒气漏水点周边的人行步道,未采取有效安全防护措施,没有阻止行人通行,最终导致人员坠落。而北京万华置业有限公司未及时督促北京东方大洋物业管理有限公司消除安全隐患,安全管理不到位。西城区相关负责人说,公安机关已根据调查取证情况,刑拘了北京东方大洋物业管理有限公司、北京市热力集团输配分公司的3名相关责任人。此外,事故责任单位和法人代表,还受到安监部门的行政处罚。家人已为二敬选好墓地事故调查结论公布后,西城区政府已经协调家属与各责任方进行了初次见面协商。“明天上午,西城区政府再次协调我们与责任方见面,正式开始商讨赔偿。”昨日,杨二敬的公公说,家里已经为二敬选好了墓地,将在达成赔偿后开始料理后事。对于如何赔偿,杨二敬的公公表示,家里之前已经就赔偿细节进行商量,包括死亡赔偿、孩子抚养、老人赡养、误工交通费等,均在考虑之列,形成了一个初步的赔偿比例。“希望能尽快达成赔偿协议。”追访三大原因致地下管线事故频发专家认为,应建立地下管线监管机构,解决权属不清等问题;同时立法规范地下管线管理10多万公里的地下管线,埋藏在北京地下各处,而各种管道事故经常“冒”出地面,见诸媒体。根据中国城市规划协会地下管线专业委员会的一份调研报告显示,2010年1至10月,北京市政系统发生的事故中,有96%属于地下管线事故。该委员会常务副主任洪立波表示,地下管线事故多发,究其原因,最主要的是地下管线资料不清,还有管理上的混乱等。地下管线数据库不完备洪立波介绍,新中国成立初期,北京市所有规划好的地下管线,都要通过北京市测绘院,录入到地下管线资料库中。上世纪六十到八十年代,北京又三次打响了地下管线探测工作的“会战”。那时候,北京市地下管线资料的完整度在80%以上。但改革开放后,城市飞速发展,地下管线的管理工作明显跟不上时代速度了。洪立波称,改革开放初期,曾要求企业将管道建设费用的5%-10%作为保证金交到档案馆,竣工测量后再返还。不过后来这项费用被视为乱收费取消了。现在,很多施工单位完工后不去更新,导致地下管线数据库不完备。此外,一些地区的规划部门在批复企业的规划许可证后,不去进行竣工规划核实,导致规划方案与实地埋设位置存在较大出入。就这样,企业按照错误的管线数据,或者干脆在没有查清地下管线信息的情况下施工,造成施工挖断管线的事故不断。管线工艺落后超负荷运行洪立波介绍,我国城市地下管线多为上世纪八十年代建设的,工艺标准落后,且老化腐蚀情况严重。这其中最典型的就是自来水管建设。据统计,全国自来水供水平均产销差在20%左右,其中大部分都流失在管道中。地下管线专业委员会副秘书长刘会忠说,一些地区的管线超负荷运行,也加剧了管线事故率。例如北京某地区的地下管线设施按照10万人的需求量设计,到现在人口增加了一倍,管线压力随之增大,事故发生次数超过正常的30%。对于造成上述问题的原因,洪立波认为,政府部门对地下管线的重要性认识不足,一直存在“重地上、轻地下”,“重建设、轻维护”的现象。“在地上,建设一个鸟巢水立方之类的地标十分引人瞩目。而对于地下管线,很少有地方的政府做过普查,更不用说日常维护了。”权属不明晰导致管理混乱在“4·1”事故中,发生热水泄漏的是支线管道,其日常巡检维护究竟应由谁来负责?热力集团称,事故支线产权属于开发商,按照惯例,支线应该由开发商和物业来负责日常巡检和维护,热力集团只是协助。物业则表示,他们只负责大厦地下室热力站到各户之间的二次管道维护,对于支线这样的一次管网,应该属于热力集团维护。“权属不明晰,管理就混乱,日常维护更存在问题。”洪立波说,地下埋设的水、电、气、热等不同管线分属不同的权属单位,缺少一个能够全面掌握地下管线数据的管理部门或企业。而在一些支线和二级入户管网,又存在企业与用户之间的管理、权属、维护之争,导致一些终端入户管网维护不到位等情况,加大了管道事故率。此外,目前,我国尚无关于地下管道管理的专门法律法规。对地下管线工程档案管理进行专门规定的,只有2005年施行的《城市地下管线工程档案管理办法》。“也只是建设部(现住建部)的文件,对其他部门根本起不到约束作用。”2007年前后,洪立波等专家曾参与讨论《地下管线管理条例》,最终也形成了意见稿,但至今依然没有下文。洪立波认为,在市政、水务、通信等几家统管部门之上,应该由政府协调,建立一个统一的地下管线监管机构,解决分管单位太多,管线信息不共享等问题。同时,应该立法规范地下管线管理。“目前,相关部门正在进一步查找问题,排除隐患,同时与有关部门协商,特别是公共领域的责任要尽快划分清楚。”日前,市政市容委主任陈永做客城市服务管理广播时表示。链接国外地下管线管理经验美国
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